Autohelm ST4000 Autopilot Belt

Although we sold the boat a few months ago we wanted to share our experience with the Autohelm ST4000 Autopilot. The original belt broke and we tried to get a replacement from West Marine. Although we called ahead and gave them the autopilot model the belt they sold us wasn’t the right size. Autohelm (which was sold to Raymarine and now to FLIR) does not have these belts in stock as these autopilots are old (early-mid 90’s).

Looking online we found a seller on eBay (Polytech Design Inc) who claims to sell the right size of belt for these autopilots. We bough two and installed the first one. The length was correct and the teeth seemed to be right too, but it didn’t work correctly: when the autopilot was engaged and if there was more than 15 knots of wind the belt would slip and when the autopilot wasn’t engaged there was a lot of friction in the system.

When we were in St Croix, getting ready to start our journey back to the US we considered buying a new autopilot because we were expecting to use it a lot in the way back. Just when we were about to decide to order the new autopilot (roughly $1500, without including any installation costs) we found somewhere, a post where someone explained why the spare belts we bought didn’t work very well.

It seems that the belts sold by Polytech are T5-750mm-9mm. That is Trapezoid teeth, spaced every 5mm with a belt length of 750 mm and width of 9 mm.

The problem is that the required tooth pattern is “AT5”, where AT stands for “American Trapezoid”. Funny that all the specs of the belt are in international units (mm) but that the shape of the teeth is “American”.

Wrapping up this story, we bought two belts from New England Belting Company (Berlin, CT), model “AT5-750mm-9mm”, installed one and worked perfectly!

Fair winds!

 

Beneteau Oceanis 370 SOLD!!!

 

After such wonderful adventure it was sad to let her go, but as we relocated to the West Coast there was no point in keeping in the Gulf.

Just before the end of 2015 we sold TACKFUL. Fair winds for her new owners!!!

Boat Specs

Owner’s Version
Shoal Draft (Ideal for the ICW, the Keys, Bahamas, etc.)
2 Cabins
1.5 Heads
Beautiful Interior
Lots of recent upgrades

Electronics and Navigation
7″ Chartplotter Standard Horizon CPN700i (Jan 2015)
VHF/AIS/GPS Standard Horizon Matrix2200 (Nov 2014)
Garmin Multifunction Display Wind/Depth/Speed/Barometer/Sea and Air Temp (Jan 2015)
Autohelm ST4000 Wheel Autopilot
FM receiver/cd/mp3/iPod/Bluetooth PIONEER (Nov 2014)
BOSE Speakers (Salon)
Blaupunkt Speakers (Cockpit)
Plastimo Compass
Windex

Electrical
200 W solar panels (enough to power the boat when cruising, refrigerator at max setting, no need to recharge using engine or shore power) (Jan 2015)
House batteries (4 Golf Cart, total 420 Ah @ 12V) (Nov 2014)
Engine start battery (Nov 2014)
Inverter / Charger 2000 W / 110 Amps with remote control (2001)
Bass 12V Panel, 18 Breakers
LED Interior Lights (Nov 2014)
LED Anchor Light (Nov 2014)
2 Marinco Shore Power Cables

Equipment
Seabreeze AC (16700 BTU) and heating
Coolblue refrigeration system with 1.5″ cold plate. Really efficient system (~24 AmpHr/day).
2 Caframo Fans (forward cabin)
1 Hella Fan (aft cabin)
ENO stove (3 burners and oven)
Magma Grill w/propane
Water Heater (6 Gallons, Engine or Shore Power Heating)
2 x 50 Gal Fresh Water Tanks (Total 100 Gallons, ~380 Liters)
20 Gal Holding Tank
2 Electric Bilge Pumps
1 Manual Bilge Pump
Transom Shower
Outboard Engine Bracket

Engine
Volvo Penta 2003 27 HP 3350 hr, Fresh Water Cooled
27 Gallons Fuel Tank
Racor Primary Fuel Filter / Water Separator
Plenty of spares (filters, impeller, zincs, etc.)
3 Blade – Fixed Propeller (Installed)
2 Blade – Foldable Propeller (included)

Sails
Furling Main (Good)
Full batten non-furling main (Very Good, 2 Reefs)
Kevlar Furling Genoa (Very Good)
Dacron Furling Genoa (Very Good – Sunbrella strip is a bit dull but the sail cloth in excellent shape)
Non furling Kevlar Jib (Very Good)
Asymmetrical Spinnaker with Sock (Like New)

Deck Gear
Facnor Headsail Furler
Spinnaker Pole
8 Spinlock Clutches
2 Lewmar ST43 Winches
3 Lewmar Hatches (with bug screens)
9 Lewmar Port lights (with bug screens)

Anchoring
Primary Anchor: Delta 16kg/35lb
60’ Chain 200’ of 5/8” Rope
Secondary Anchor: Bruce 15kg/33lbs
60’ Chain 250’ of 1/2” Rope
Windlass (Manual)

Canvas
Bimini
Dodger
Connector Piece
Covers for Port lights
Cockpit Table Cover
Helm Cover
Bug screen for companionway
Cockpit Cushions

Misc
Bottom paint (Nov 2014)
Cutlass bearing and dripless stuffing box (Nov 2014)
New hull windows (Nov 2014)
Custom Spring Mattress in FWD Cabin

El Retorno (19 Junio – 8 Julio 2015)

Culebra - Florida
Culebra – Florida

Culebra (PR) – Puerto Real (PR)

La misma tarde que Karen y Sebastián se fueron de Culebra, empezamos a preparar el barco para la vuelta.

Salimos el jueves 19 de Junio por la mañana de Culebra, PR y navegamos todo el día y la noche por la costa Sur de Puerto Rico, llegando a Puerto Real (en la costa Oeste de PR) el viernes a la mañana. La navegación fue rápida y sin problemas, con vientos francos. Durante la tarde navegamos con el Spinnaker y a la noche con la mayor y genoa haciendo “oreja de burro” (una vela a cada lado del barco).

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En la Marina Pescadería (donde ya habíamos parado a la ida) nos estaban esperando unas repuestos que habíamos encargado. Aprovechamos a comprar provisiones y a rellenar la garrafa de gas.

Culebra - Bahamas
Culebra – Bahamas

Puerto Real (PR) – Luperón (RD)

El sábado 20 de Junio salimos al amanecer de Puerto Real, listos para cruzar el Canal de la Mona. El Canal de la Mona separa Puerto Rico de República Dominicana, y tiene mala fama debido a las olas, corrientes y tormentas que suele haber. Por suerte el viento y el mar estaban bien calmos. Como había poco viento tuvimos que usar el motor unas 10 horas, pero a la tarde el viento levantó y pudimos seguir a vela.

El segundo día ya estábamos cerca de la NE de la República Dominicana. Nuestro plan inicial era seguir navegando dos días más hasta Mayaguana en las Bahamas. Pero el parte metereológico indicaba que iba a haber mucho viento, así que decidimos refugiarnos en Luperón.

La segunda noche seguimos la navegación por la costa Norte de R.D., pasando por los pueblos de Las Terrenas, Sosúa y Puerto Plata. Cuando estábamos acercándonos a Luperón achicamos un poco las velas para frenar el barco, esperando a que se hiciese de día para entrar a puerto.

A la ida la experiencia con toda la burocracia para hacer migraciones y aduanas no había sido muy buena. Esta vez la cosa mejoró un poco, pero sigue siendo bastante tedioso y costoso, sobre todo si uno piensa quedarse sólo unos pocos días (U$S 120 aproximadamente).

Mientras estuvimos en Luperón estubo soplando mucho. Adentro del puerto llegamos a medir rachas de 30 nudos. Todos los días el pronóstico extendido mostraba lo mismo… vientos de 25-30 nudos en la costa Norte de Hispaniola.

GRIB - 25-30 kts +
GRIB – 25-30 kts +

Luperón (RD) – Georgetown (Bahamas)

Luego de cuatro días de espera una pequeña ventana se abrió y vimos la oportunidad de salir el sábado 27 de Junio. Decidimos cambiar de ruta y hacer unas millas de más navegando pegados a la costa de Hispaniola casi hasta el final de Haití para evitar el viento más fuerte.

Salimos el 27 a la mañana y navegamos todo el día cerca de la costa, salvo llegando a Monte Christi donde hay unos cayos bastante lejos de la costa y decidimos seguir por afuera. Ahí sopló bastante, 30 nudos con rachas de hasta 35, pero con poca vela el barco iba muy bien. La ola se ponía un poco molesta debido a la poca profundidad.

Dorado (Mahi-Mahi)
Dorado (Mahi-Mahi)

A eso de las 3 o  4 de la mañana, cuando teníamos la Isla de las Tortugas (Haití) al través, trabuchamos y pusimos rumbo a la isla de Gran Inagua (Bahamas). Decidimos no parar allí debido a la poca protección  de la isla con respecto al swell (mar de fondo) y seguimos navegando la segunda noche.

Great Inagua (Bahamas)
Great Inagua (Bahamas)

A la mañana siguiente llegamos al Sur de la isla Acklins, donde paramos a descansar un día.

En esta parte de la isla no hay nada, así que nos quedamos todo el tiempo en el barco. Esa mañana, cuando estábamos durmiendo escuchamos unos gritos y el ruido de un motor. Nos asomamos y era un bote semi-rígido de la Armada de Bahamas. A la distancia se veía el buque de guerra desde donde habían venido. Nos pidieron permiso para abordar y hacer un chequeo de rutina. Subieron tres, dos hombres y una mujer, todos armados. Lo primero que preguntaron es si teníamos armas abordo y luego empezaron a revisar el barco. Les explicamos que todavía no habíamos hecho migraciones ya que recién llegábamos de Rep. Dominicana y pensábamos hacerlo en Georgetown, Exumas.

Barracuda
Barracuda

Preguntaron bastante si teníamos equipo de pesca y si habíamos pescado. Los reels de mano estaban a la vista, así que estaba claro que teníamos equipo de pesca. Dos días antes habíamos pescado un Dorado (Mahi-Mahi) frente a la costa de Dominicana y por suerte lo habíamos metido en una bolsa y guardado en la heladera. Y el día anterior habíamos agarrado otro Dorado, GIGANTE, pero que era tan grande que cortó la línea cuando estábamos por sacarlo del agua… ese nos habría metido en problemas… el tema es que Bahamas hace falta tener una licencia para pescar, que la otorgan cuando uno hace migraciones.

Luego de descansar un día, hicimos otro etapa de 24 horas, navegando la costa Oeste de Acklins y Crooked Island y luego pegando la vuelta alrededor del extremo Norte de Long Island, llegando a la mañana siguiente (1ro de Julio) a Georgetown, en las Exumas.

Georgetown
Georgetown

Paramos en la marina de Exuma Yacht Club, hicimos migraciones y aduanas, compramos algunas provisiones y nos tiramos a descansar. A la noche comimos en el restaurant de EYC y nos fuimos a dormir temprano.

Georgetown, Exumas – Great Harbour Cay, Berry Islands

S. Bahamas
S. Bahamas

Como ya habíamos avanzado bastante decididos hacer la siguiente etapa un poco más despacio, navegando unas 50-60 millas por día y parando a la noche para dormir.

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En este tramo paramos en los siguientes lugares:

  • Staniel Cay, Exumas (2 de Julio, en Big Majors Cay habían al menos 10 mega-yachts fondeamos. Según lo que escuchamos en la radio VHF estaban filmando una película… no pudimos averiguar cual. Ahí mismo se filmó en 1965 la peli de James Bond “Thunderball”… de las buenas, con Sean Connery).
  • Norman’s Cay, Exumas (3 de Julio)
  • West Bay, New Providence Island (4 de Julio, donde escuchamos la triste final de la Copa América en “Radio Rebelede” una estación AM del gobierno de Cuba)
  • White Cay, Berry Islands (5 de Julio)
  • Great Harbour Cay, Berry Islands (6 de Julio)

En Great Harbour paramos en la marina (que nos gustó mucho: muy buena protección, bien mantenida, buenos servicios y no muy cara).

Little Farmer's II
Little Farmer’s II
Little Farmer's I
Little Farmer’s I
Sextante
Sextante
Staniel Cay
Staniel Cay
Mero (Grouper)
Mero (Grouper)
Berry Islands
Berry Islands

Berry Islands, Bahamas – Miami, Florida

Bahamas - Florida
Bahamas – Florida

El 7 de Julio a media mañana salimos de Great Harbour y durante todo el día estuvimos navegando en banco de Gran Bahama. Cerca de media noche ya estábamos cerca de Gun Cay y Bimini y salimos del banco entre Turtle Rocks y Barnet Harbour.

Allí la profundidad cambia rápidamente y muy pronto se empieza a sentir la fuerza de la Corriente del Golfo, que corre de Sur a Norte a unos 3 nudos de velocidad. Esta es una zona con mucho tráfico de buques, por lo que cruzando de noche el AIS ayuda mucho.

Al día siguiente entramos a la Bahía de Key Biscayne  por el Sur del Cabo Florida y tomamos una boya al borneo de la marina Dinner Key en Coconut Grove.

Coconut Grove, FL
Coconut Grove, FL
Spinnaker
Spinnaker

Culebra II (10-18 June 2015)

Back in May we had arranged to meet up with our friends Karen and Sebastian from New Orleans in Culebra, one of our favorite places so far. So, after spending a great time in the USVI’s and BVI’s we head back to Culebra on June 10th.
Spanish VI, USVI and BVI's
Spanish VI, USVI and BVI’s
They arrived on the 13th by plane (tiny) and we met them at the airport.
Karen and Sebita @ Culebra Airport
Karen and Sebita @ Culebra Airport
As the anchorage was pretty empty we were able to anchor very close to the Dinghy Dock Bar. We took them there for a couple of Painkillers and then we all went to the boat.
That night we went to Zaco’s Tacos for dinner and we had a few more drinks in the boat.
Breakfast
Breakfast
While they visited us we went to Dakity Bay, Culebrita, Flamingo Beach and Tamarind Beach.
Fishing with the Cuban Yo-Yo.
Fishing with the Cuban Yo-Yo.
We rented a golf cart to tour around the island (our dinghy is tinny and it gets challenging to move around with 4 of us).
Golf Cart Action
Golf Cart Action
Captain Sebita in charge of the Golf Cart (MAX 25 MPH)
Captain Sebita in charge of the Golf Cart (MAX 25 MPH)
Karen and Sebastian brought with them the game “Cards Against Humanity” which we love to play with them… always expanding our knowledge on American culture!
Sandwiches @ El Panino Foodtruck...the best!
Sandwiches @ El Panino Foodtruck…the best!
They did a ton of snorkeling and were super keen on sailing (especially Karen).
The girls working hard trimming the saisl.
The girls working hard trimming the sails.
Sebita napping under sail...notice the seasickness pills in his right hand!
Sebita napping under sail…notice the seasickness pills in his right hand!
Snorkel @ Dakity
Snorkel @ Dakity
Tamarind Beach
Tamarind Beach
After they left with did some TLC to the boat (they brought some parts for some boat projects) and the following day we left for Marina Pescaderia, in the West coast of PR.

St Croix, USVI (6-10th June 2015)

After spending a couple of weeks in the BVI’s we decided to sail to St Croix to check it out before heading back to Culebra.
St Croix (Santa Cruz) is the biggest of the US Virgin Islands and it is relatively far from the rest of the islands (~40 nm).
It is known to be more “industrial” than the rest of the virgins. Nonetheless we wanted to visit it.
We left Norman Island in the BVIs on June 6th and we sailed to Christiansted. There we checked it (we couldn’t do it over the phone, we had to go in person).
Christiansted
Christiansted
Christiansted
Christiansted
Christiansted
Christiansted
Christiansted
Christiansted
We anchored near St Croix Marine. They have a fully stocked chandlery and it is just around the corner from Customs. There is a hardware store and a supermarket within walking distance.
In the downtown area there is a very nice boardwalk with a few restaurants and a brew bar. Pretty good beer! The boardwalk is just 5’ away with the dinghy.
Boardwalk
Boardwalk
Comanche Mill Yacht-Less Club
Comanche Mill Yacht-Less Club
Old windmill converted into a bar!
Old windmill converted into a bar!
The architecture of the buildings is quite different from what we have seen so far, probably is the imprint from the danes. Plenty of old windmills around!
Another old mill
Another old mill
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Three Flags… USA, USVI, Denmark
More Christiansted
More Christiansted
We had an awesome sushi dinner.
One morning we sailed to Buck Island… beautiful beach to spend the day. Later on we sailed Tague Bay to anchor and spend the night, but it was a bit rolly so we decided to sail back to Christiansted.
Buck Island Reef
Buck Island Reef
Tackful @ Buck Island Reef
Tackful @ Buck Island Reef
Buck Island Reef
Buck Island Reef
The last day we went to check out Salt River Bay. The entrance was a bit tricky (the green marker on the reef opening was missing) and the channel to cross the sandbar once inside the bay wasn’t marked. Happily our draft is only 4.2’, so we didn’t have any issues.
The place seems to be a very well protected hurricane hole. There is a marina with a few boats and a shipyard (Gold Coast Catamarans). They just had launched a new interesting looking cat and they were on their second day of sea-trials.
Fijin on Sea-Trials - Gold Coast Catamarans
Fujin on Sea-Trials – Gold Coast Catamarans
That night we took our dinghy to the NE bay, which is bioluminescent. As the propeller shears the water, it makes a cool looking glow.
On the 10th we left St Croix towards Culebra, PR. We did the 40 mile run flying the spinnaker most of the time…which it felt really nice after beating against the trades for the last few months.

18 Mayo – 6 Junio 2015 – Islas Vírgenes Británicas

Después de St John salimos para las Islas Vírgenes Británicas. Acá es otra onda de todo lo que veníamos haciendo, la gente viene de vacaciones una semana, entonces van cambiando el fondeadero todas las noches. A cada lugar que vamos se vacía durante la mañana y a la tarde ya empieza a llegar la gente que va a pasar la noche. Se navegan muy pocas millas por día porque todo está cerca.

Como nos habían recomendado nuestros amigos del Tango, que hiciéramos migraciones en Jost Van Dyke, allá fuimos, y tenían razón! Fue súper relejado y rápido.

Apenas llegamos a Great Harbour bajamos para hacer migraciones y nos encontramos con  un ambiente súper relajado, calle de arena llena de barcitos y restaurants muy pintorescos al lado de la playa. Divino el lugar.

Jost Van Dyke
Jost Van Dyke
Red Stripe @ Jost Van Dyke (o jOOst para Jelmer, Enrique y Pablo)
Red Stripe @ Jost Van Dyke (o jOOst para Jelmer, Enrique y Pablo)
No Speedo (Zunga) Zone!!!
No Speedo (Zunga) Zone!!!

Nos quedamos un par de días en Jost Van Dyke (Great Harbour, White Bay y Sandy Cay).

Bar @ J.V.D.
Bar @ J.V.D.
Big Sand Cay
Big Sand Cay
Buceo @ Big Sand Cay
Buceo @ Big Sand Cay

Después de Jost Van Dyke salimos para la isla de Tórtola (Brewers Bay). Pasamos una noche en esta bahía enorme, no había nadie ya que los barcos de charter tienen prohibido ir ahí por la cantidad de corales que hay. Espectacular la bahía y la playa.

De Brewers Bay nos fuimos a Guana Island y pasamos la noche en White Bay. Muy buen snorkel y la playa muy linda, pero no había mucho más para hacer porque la isla es privada. Así que al día siguiente después de unos mates salimos para Trellis Bay. Bahía muy grande y protegida, pero nos quedamos unas horas porque no había mucha playa. Bajamos del barco a ver los negocios, y una galería de arte con cosas muy lindas.

Trellis Bay Market
Trellis Bay Market

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Trellis Bay
Trellis Bay

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Cruzando fuimos a Marina Cay, un cayo muy chico con un local de Pussers (el ron local) y ahí estaba todo muy lindo, el bar, el restaurant, así que nos quedamos para el happy hour y después nos fuimos con el barco a fondear a una bahía que solo la conocen los locales (Cam B) así que ahí pasamos la noche, muy tranquilo. Joaquín saco unas conchas (son como unos caracoles que se comen) que son típicos de acá. Después de sacarlos del caparazón y hacerlos quedaron cuatro cuadraditos de 1cm, que tampoco estaban muy ricos. Cuando están bien preparados son como la carne del calamar. Así que, seguimos sin comer mucho pescado…

Marina Cay
Marina Cay
Happy Arrrrr!!!
Happy Arrrrr!!!
Happy Arrrr II
Happy Arrrr II
Fuel Dock @ Marina Cay
Fuel Dock @ Marina Cay

El próximo fue Virgin Gorda. Fuimos a la parte de más del norte (Gorda Sound) a Leverick Bay. Justo llegamos un domingo y había un evento de lancheros (Poker Run lo llaman). Había como 300 lanchas, lleno de gente, fiesta. Las chicas sacaron todos los trapos porque había competencia y premios a la mejor vestida, así es que fue todo un show. Al día siguiente partimos a una islita que estaba espectacular. Muy privada pero por lo menos nos dejaban ir a la playa, los beneficios de estar en barco 🙂

Leverick Bay
Leverick Bay

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Poker Run I
Poker Run I
Poker Run II
Poker Run II
Saba Rock
Saba Rock

Anegada fue la siguiente isla, queda más al norte y es la más lejana de las Islas Vírgenes Británicas. Es muy distinta también, es mas plana y está rodeada de corales, así es que el agua es mas turquesa. Playas paradisiacas, más parecido a Bahamas. Un día alquilamos motito y recorrimos toda la isla, pero no había mucho para ver, solo unos flamencos muuuuy lejanos. Como siempre el mejor medio de transporte termina siendo por agua con el dinghy. Nos quedamos un par de noches y después volvimos a Virgin Gorda, a la parte norte que nos había gustado mucho.

Barracuda!
Barracuda!
Barracuda!
Barracuda!
GoPro
GoPro
Anegada
Anegada
Futura Cena
Futura Cena
Anegada
Anegada
Dinghy Life
Dinghy Life
Reflexiones
Reflexiones
Atardecer en Anegada
Atardecer en Anegada
Langosta / Lobster!
Langosta / Lobster!
Flamencos!
Flamencos!
Scooter
Scooter
Relax
Relax
Relax II
Relax II
Flotilla MIT
Flotilla MIT

Fuimos una noche a comer al Costa Smeralda Yacht Club que es una sede de un club italiano que está muy pero muy lindo.

Bitter End Yacht Club @ Virgin Gorda
Bitter End Yacht Club @ Virgin Gorda
Bitter End Yacht Club @ Virgin Gorda
Bitter End Yacht Club @ Virgin Gorda
Bitter End Yacht Club @ Virgin Gorda
Bitter End Yacht Club @ Virgin Gorda
Yacht Club Costa Smeralda @ Virgin Gorda, BVI
Yacht Club Costa Smeralda @ Virgin Gorda, BVI
Tackful
Tackful
YCCS
YCCS
YCCS
YCCS
YCCS
YCCS

En Virgin Gorda lo que nos quedaba por hacer los tan conocidos Baths. The Baths está al sur de Virgin Gorda y son unas piedras enooormes, y el agua ahí es cristalina, la playa es muy linda y el snorkel también.

Pelicanos en acción
Pelicanos en acción
The Baths
The Baths
The Baths II
The Baths II
The Baths III
The Baths III
The Baths IV
The Baths IV
The Baths V
The Baths V
The Baths VI
The Baths VI
The Baths VII
The Baths VII
The Baths VIII
The Baths VIII

Después de un par de horas en este lugar lindísimo nos fuimos a Tórtola (Road Harbour). Ahí fuimos a conocer la base donde está la compañía más grande de charters y tienen como 400 barcos. También hay otro local del famoso Pussers a comprarnos la taza típica del lugar. La noche ahí fue muy mala, como pocas, el barco se movía como loco así que amanecimos temprano y nos fuimos a Peter Island.

Pusser's I
Pusser’s I
Pusser's II
Pusser’s II
Painkiller!!!
Painkiller!!!

Ahí hay una bahía increible (Little Harbour) donde dormimos como bebes toda la noche. Mucho snorkel, lindísimo.

Fuimos a bucear el barco hundido más grande del Caribe. Tenía 100 metros, se llama The Rhone. Esta bastante bien preservado, hasta vimos los mosaicos de la cocina. Muy lindo buceo! De Peter Island, después del buceo volvimos a Tórtola (West End). No hay playa pero es más para ir a tomar algo o comer en algún lugar lindo.

Última parada en las Islas Vírgenes Británicas fue Norman Island. Fuimos a una bahía enorme que se llama The Bight. Esta bahía es súper conocida porque hay un barco, que lo han hecho bar y restaurant, y todos los fines de semana hay fiestas. También hay un restaurant nuevo que está mucho más lindo que el barco para comer. Dos días después salimos para St Croix que es la última isla virgen americana que nos queda por conocer.

St Thomas y St John, USVI (10-May-2015 / 18-May-2015)

El 10 de Mayo Salimos desde Culebra hacia St. Thomas. Estuvimos esperando varios días para cruzar, ya que si bien la distancia no es larga (15 nm) estaban soplando 20-25 nudos todos los días, justo del Este (hacia donde teníamos que ir).
So-Jo

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El 11 de Mayo llegaban el papá de Joaquín (Marcelo) y su novia (Susy), así que salimos temprano y a la tarde llegamos a St. Thomas, a la Bahía de Brewers, que queda al lado del aeropuerto.
Yacht Haven Grande
Yacht Haven Grande
Nos encontramos con ellos en la playa y los llevamos al barco en el gomón. Al día siguiente fuimos navegando hasta Charlotte Amelie (la capital) donde amarramos en la Marina Yacht Haven Grande. Esta es una marina hecha para mega-yates. Incluso había un crucero con un helicóptero! El lugar super exclusivo con locales de Gucci, Louis Vouiton, etc. Paseamos un poco por Charlotte, compramos provisiones y al día siguiente fuimos St James Island.
Shopping @ Charlotte Amelie (St. Thomas)
Shopping @ Charlotte Amelie (St. Thomas)
Brindis! / Cheers!
Brindis! / Cheers!
Local
Local
El 14 de Mayo cruzamos a St John y paramos a dormir en Hawk’s Nest bay. Esa noche entro bastante swell (olas) y el barco se movió bastante.
El siguiente día fuimos a Maho Bay, una bahía bien grande super protegida sin swell :-).
El 16 navegamos bastante, hacia el Este de la isla, pasando muy cerca de Tortola (Islas Vírgenes Británicas o BVIs) y pasamos al lado sur de St John, entrando en Coral Bay. Allí fondeamos y bajamos a recorrer un poco, pero no era muy lindo. Encontramos un bar que estaba bueno y aprovechamos el Happy Hour!
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Happy Hour @ Coral Bay
La mañana siguiente seguimos hasta Little Lameshur Bay, donde todos hicimos snorkel y bajamos a la playa a recorrer. Hay ruinas con unos recipientes de cobre gigantes que se ve que usaban para procesar la caña de azúcar.
Barracuda
Barracuda

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El anteúltimo día fuimos a Caneel Bay, que queda en el Oeste de la isla. Bajamos con el dinghy a la playa y fuimos a almorzar a un resort muuuuy lindo.
Caneel Bay
Caneel Bay
Spinnaker!
Spinnaker!
Quien es el burro?
Quien es el burro?
El último día fuimos con el barco hasta Cruz Bay, donde Marcelo y Susy se tomaron el ferry hacia St Thomas y nosotros seguimos viaje hacia las BVI!
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